近段时间川崎在内地市场一口气发布了三款全地形车型，后期还会有一款直列四缸和广大车友见面。与此同时，它在海外市场也没有闲着。
有消息表明，川崎的海外合资版125踏板车——BRUSKY，已更新到了最新的2026款，该车主要面对的是东南亚市场，它是和马来西亚摩托车制造商Modenas合作的车型。
其实川崎的踏板车并非仅此一款，但入门级的小排量车型并不多见，所以这款BRUSKY125很有代表性，本期我们就来简要了解一下。
BRUSKY125初代版发布于2024年，这是一款通路定位的代步车型，新款基本延续了这种设定风格，在外观上并没有太大的变动。
可能熟悉东南亚踏板类摩托车的小伙伴会发现，这款车的外形很有地域特色，它才是真正意义上的“弯梁踏板车”，本田的CLICK系列也是这种风格。
它整体造型较为战斗、但又保留了平地板的结构，再结合一身黑装和川崎绿的点缀，对于内地用户就会有一种新鲜感（还有其他配色）。
在动力上，该车所搭载的是一款两气门的单缸风冷电喷引擎，这款发动机实际排量125cc，最大功率7KW，最大扭矩10N·m，并配套有CVT变速箱，保留有脚启动装置。
就技术应用和性能表现而言，它和我们常见的125踏板车其实并没有什么不同，可能实际的性能也就是头部主流车型的同等水平，所以算不上非常的激进。但这也正常，毕竟这是一款入门级的通勤车型，它只是外观比较独特罢了。
再来看看这款车的基础配置，川崎BRUSKY125主要会以指针仪表、机械钥匙、LED灯源、前碟刹配套双活塞卡钳、后鼓刹等常规项目为主，并没有融入任何刹车辅助功能，所以配置也比较一般。
从以上介绍我们可以看出，川崎的这款合资车型，外观是一大亮点，至于其他方面都中规中矩，另外，它的实用属性其实也算不上太高，毕竟地板空间比较有限，坐桶也只是能容纳一顶半盔。
总而言之，川崎BRUSKY125的升级充其量就是对于外观配色的一种更新，其他方面基本还是延续了初代版的标准，而这款车的最大亮点说白了就是作为川崎入门级踏板车的“稀缺性”，当然这是以我们的眼光在评判该车型，可能在当地市场它也有不俗的表现，了解的小伙伴可以在评论区发表一下看法。
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