

近段时间川崎在内地市场一口气发布了三款全地形车型,后期还会有一款直列四缸和广大车友见面。与此同时,它在海外市场也没有闲着。

有消息表明,川崎的海外合资版125踏板车——BRUSKY,已更新到了最新的2026款,该车主要面对的是东南亚市场,它是和马来西亚摩托车制造商Modenas合作的车型。
其实川崎的踏板车并非仅此一款,但入门级的小排量车型并不多见,所以这款BRUSKY125很有代表性,本期我们就来简要了解一下。

BRUSKY125初代版发布于2024年,这是一款通路定位的代步车型,新款基本延续了这种设定风格,在外观上并没有太大的变动。

可能熟悉东南亚踏板类摩托车的小伙伴会发现,这款车的外形很有地域特色,它才是真正意义上的“弯梁踏板车”,本田的CLICK系列也是这种风格。

它整体造型较为战斗、但又保留了平地板的结构,再结合一身黑装和川崎绿的点缀,对于内地用户就会有一种新鲜感(还有其他配色)。

在动力上,该车所搭载的是一款两气门的单缸风冷电喷引擎,这款发动机实际排量125cc,最大功率7KW,最大扭矩10N·m,并配套有CVT变速箱,保留有脚启动装置。

就技术应用和性能表现而言,它和我们常见的125踏板车其实并没有什么不同,可能实际的性能也就是头部主流车型的同等水平,所以算不上非常的激进。但这也正常,毕竟这是一款入门级的通勤车型,它只是外观比较独特罢了。



再来看看这款车的基础配置,川崎BRUSKY125主要会以指针仪表、机械钥匙、LED灯源、前碟刹配套双活塞卡钳、后鼓刹等常规项目为主,并没有融入任何刹车辅助功能,所以配置也比较一般。

从以上介绍我们可以看出,川崎的这款合资车型,外观是一大亮点,至于其他方面都中规中矩,另外,它的实用属性其实也算不上太高,毕竟地板空间比较有限,坐桶也只是能容纳一顶半盔。

总而言之,川崎BRUSKY125的升级充其量就是对于外观配色的一种更新,其他方面基本还是延续了初代版的标准,而这款车的最大亮点说白了就是作为川崎入门级踏板车的“稀缺性”,当然这是以我们的眼光在评判该车型,可能在当地市场它也有不俗的表现,了解的小伙伴可以在评论区发表一下看法。
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